Использование старых пролетных строений для перекрытия судоходных пролетов при переустройстве моста на двух-путный не следует рассматривать как типовое решение. Скорее это исключительный случай, который надо иметь в виду при хорошем физическом состоянии и достаточной на перспективу грузоподъемности пролетных строений.
В случае, если опоры под пролетные строения второго пути приходится сооружать с верховой стороны существующего моста с ограниченными размерами ледорезов, то часть пристраиваемой опоры располагают на старом, а часть на новом фундаменте (рис. 136, б). При этом новую кладку опоры, располагаемую на существующем фундаменте или ледорезе, объединяют со старой способами, указанными выше.
На многих реках в связи со строительством гидроэлектрических станций образуются водохранилища, которые изменяют условия судоходства как выше, так и ниже плотин ГЭС. Изменения условий судоходства под мостами, расположенными ниже плотин, как правило, не требуют пересмотра судоходных подмостовых габаритов.
При замене пролетных строений консольными кранами следует иметь в виду, что консольный кран из-за недостаточного Вылета стрелы не может застропить по центру тяжести пролетные строения длиной 45 м. Чтобы исключить перекос пролетного строения при подъемке, следует на коротком его конце укладывать пригруз. Величину пригруза определяют по фактическому весу пролетного строения и эксцентриситету строповки.
Другими важнейшими динамическими характеристиками являются амплитуды, частоты и периоды колебаний. Для определения амплитуды колебаний измеряют расстояние между вершинами соседних полуволн б (см. рис. 86, б), которое и представляет собой удвоенную величину амплитуды, умноженную на масштаб записи.
Для определения периода Т и частоты колебаний со на некотором участке диаграммы подсчитывают число колебаний я (количество вершин нижних или [...]