Архив рубрики «Реконструкция эксплуатируемых мостов»

Увеличение числа путей на мосту. Часть 4

В случаях когда требуется частичное или полное переустройство тела старой опоры, ее разгружают от пролетных строений, подводя под них временные опоры; при этом заново сооружаемую часть опоры выполняют из монолитного бетона.
Для пояснения некоторых особенностей этих работ на мостах рассмотрим пример реконструкции 7пролетного металлического моста с пролетными строениями длиной 87,6 м (рис.

Увеличение числа путей на мосту. Часть 1

Увеличение числа путей на эксплуатируемых мостах, необходимость в котором встречается достаточно часто, достигают установкой новых пролетных строений рядом с существующими на опоры, сооружаемые на самостоятельных основаниях или на старых фундаментах, например при наличии пологих ледорезов (рис. 136).

Увеличение числа путей на мосту. Часть 3

Использование старых пролетных строений для перекрытия судоходных пролетов при переустройстве моста на двух-путный не следует рассматривать как типовое решение. Скорее это исключительный случай, который надо иметь в виду при хорошем физическом состоянии и достаточной на перспективу грузоподъемности пролетных строений.

Увеличение числа путей на мосту. Часть 2

В случае, если опоры под пролетные строения второго пути приходится сооружать с верховой стороны существующего моста с ограниченными размерами ледорезов, то часть пристраиваемой опоры располагают на старом, а часть на новом фундаменте (рис. 136, б). При этом новую кладку опоры, располагаемую на существующем фундаменте или ледорезе, объединяют со старой способами, указанными выше.

Общие сведения и обоснования реконструкции мостов. Часть 4

На многих реках в связи со строительством гидроэлектрических станций образуются водохранилища, которые изменяют условия судоходства как выше, так и ниже плотин ГЭС. Изменения условий судоходства под мостами, расположенными ниже плотин, как правило, не требуют пересмотра судоходных подмостовых габаритов.