Архив рубрики «Реконструкция эксплуатируемых мостов»

Увеличение числа путей на мосту. Часть 5

После завершения строительства опоры можно приступить к поперечной передвижке пролетных строений длиной 87,6 м, а затем на их место надвинуть новое пролетное строение. Разборку опор № 3 и 4 можно начать сразу же после освобождения их от пролетных строений.
Новые пролетные строения опирают на вновь сооруженную опору и на старые, при этом нагрузки на старые опоры [...]

Прочие виды реконструкции мостов. Часть 3

При пролетных строениях с параллельными поясами главных ферм вариант устройства автопроезда в уровне верхних поясов ферм может оказаться оптимальным.
Рассматривая варианты размещения автопроезда на железнодорож ных мостах, необходимо особо учитывать некоторую сложность устройства развязок автомобильного и железнодорожного транспорта.

Общие сведения и обоснования реконструкции мостов. Часть 1

Начало реконструкции железнодорожных мостов в России относят к концу 60х годов прошлого столетия. Уже начиная с 1870 г. на б. Петербурго-Московской железной дороге под руководством Н. А. Белелюбского были разработаны, а затем и осуществлены проекты замены деревянных мостов металлическими.
Реконструкция моста — изменение в процессе эксплуатации некоторых основных его характеристик, как-то: отверстия, статической схемы, грузоподъемности, габаритов, [...]

Общие сведения и обоснования реконструкции мостов. Часть 3

При реконструкции моста вследствие недопустимого физического износа его элементов в общем случае заменяют старые пролетные строения новыми и усиляют или переустраивают опоры. При этом разбивку моста на пролеты чаще всего сохраняют, но иногда и изменяют. Необходимость пересмотра схемы моста может быть продиктована рядом причин, например изменениями в режимах реки, невозможностью применить типовые конструкции пролетных строений [...]

Замена пролетных строений. Часть 1

Металлические пролетные строения малых длин, как правило, заменяют при помощи стреловых, шлюзовых, консольных и консольно-балочных кранов под прикрытием «окна» в движении поездов. При этом консольным краном ГЭПК13017,5 можно заменять пролетные строения с ездой понизу длиной до 45 м. Продолжительность «окна» составляет 6 — 8 ч.